Платформа Гребенникова - новый взгляд

7. Если подобные аппараты, есть у ведущих мировых держав, а они есть, у всех, кто смог разобраться, в принципах движения этих механизмов, т. е. аппараты обладающие фантастическими, с нашей точки зрения, эксплуатационными свойствами ( оптическая невидимость, радиолокационная невидимость, огромная, комическая скорость, отсутствие инерции при старте и манёврах, бесшумность, неограниченная дальность полёта, возможность выхода в открытый космос, да ещё и без видимых затрат энергии), то возникает закономерный вопрос, а почему тогда эскадрильи подобных аппаратов не стоят на вооружении наших ВВС, и почему мы летаем на старых американских БОИНГАХ, и наши космонавты, до сих пор, сидят в старых, образца 60-х годов, космических аппаратах?

8. Как мне кажется, главное, в подобных аппаратах, не двигательная установка, а система управления. Гребенников, чуть жизнью не поплатился, за то, что его система управления, был не надёжна. Если вы добились, что ваша платформа потеряла вес, и вы вместе с ней, то главное, теперь, это вернуться назад. У него это была примитивная, механическая система, из тяг, выведенных на рулевую колонку. Никакой автоматики. Помните, он писал, что, передвижение на платформе требует напряжённого внимания, и весьма утомительно. Почему? Система управления его платформы, обеспечивала три вида движения, вертикальный подъём (наверное раскрытие вееров), горизонтальное движение (наверное наклон обеих групп вееров в перёд, при разгоне, назад, при торможении), и разворот ( наверное перекос 2-х групп вееров, в разные стороны). При этом, после набора высоты, при горизонтальном полёте, необходимо было, сохранять «эшелон», т. е. оптимальную высоту полёта. Не слишком низкую, чтоб не «собрать» заводские трубы, ЛЭП, и пр. , и не слишком высокую, чтоб не столкнуться с самолётами (это ж надо, они тоже летают «эшелонами»), и не потерять сознание от недостатка кислорода. Именно для этого на рулевой колонке, установлен альтиметр, это жизненно важный прибор, а вовсе не компас, как считает «исследователь фотографий» Dragons Lord. Кстати, на это обратил внимание один из посетителей музея, Гребенникова, в Новосибирске (дайте адресок, если кто знает, съезжу, посмотрю). Так вот, как только вы набрали высоту, вам нужно её сохранить. У вас перед глазами, альтиметр, в руке рукоятка управления тяги. Положение это очень не устойчиво. Не достаточно просто, зафиксировать ручку защёлкой, как наверное правильно заметил Dragons Lord, необходимо постоянно, глядя на альтиметр, в течении всего полёта, поддерживать требуемую высоту, регулируя тягу рукояткой. Это на мотоцикле вы можете просто держать ручку «газа» в каком-то положении, при этом вы просто будете ехать чуть быстрее или чуть медленнее, на платформе, вы будете лететь либо с постоянным набором высоты, либо с постоянной потерей её. То и другое будет для вас чревато. Для того, чтоб высота полёта сохранялась в полёте автоматически, будучи заданной пилотом, необходим «автомат высоты», т. е. электромеханический прибор, который замеряет расстояние до земли, сравнивает, с заданным, и выдаёт на элементы управления вертикальной тяги сигналы рассогласования. Система успокаивается, когда рассогласования нет, т. е. измеренная высота совпадает с заданной. Если подобной системы нет, приходится в ручную, глядя на альтиметр, или визуально на Землю, постоянно, и наверное крайне осторожно, крутить ручку регулятора тяги. Как я уже сказал ранее, положение это крайне не устойчивое, это схоже с положением гидростатического взвешивания. Может, слышали, про термометр Галилея. Это простой прибор. В высоком узком сосуде жидкость, например вода. А ней плавают поплавки, плотность материала которых, практически равна (но у всех чуть разная) плотности жидкости, в сосуде. Плотность жидкости меняется, в зависимости от температуры. С понижением температуры, она естественно, увеличивается, и поплавки начинают всплывать, с начала самый лёгкий, потом потяжелее, и так далее. Каждый поплавок настроен на определенный градус. Так вот, разница в весе у этих поплавков, в 4 знаке после запятой, грамма, их веса. Подводная лодка, находясь в подводном положении в толще воды, т. е. в состоянии гидростатического взвешивания, без движения, тоже находится в очень неустойчивом положении, малейшее изменение температуры воды, или солёности (в конечном итоге плотности воды), приводит к тому, что она начинает либо тонуть, либо всплывать. Сохранение заданной глубины погружения, требует постоянной работы механизмов, а стало быть, затрат энергии. И затонувшие суда, не застревают подвешенные на глубине, все в конечном итоге падают на дно. На платформе, тоже, поднявшись на высоту, и зафиксировав рукоятку, вы не останетесь на фиксированной высоте. Любое изменение положения светил на небе, Солнца, Луны, планет, может ещё чего, приведёт к тому, что вы будете либо подниматься дальше, либо начнёте падать на землю. Полёт на подобном аппарате, не оборудованном автоматикой, пожалуй, больше всего, напоминает езду на одноколёсном велосипеде. Однако если Гребенников, мог на своём «самокате», позволить себе обходиться без полётной автоматики, то этого не может себе позволить ни один солидный летательный аппарат, ни пассажирский, ни грузовой ни тем более военный. Для безопасного полёта, они должны быть оборудованы, как минимум, следующими системами: автопилотом, навигационной системой, высотомером, системами связи в Землёй, автоматической системой переднего обзора, и если это военный аппарат, то и системой управления оружием (обнаружения цели, наведения, управления). И вот тут, начинаются большие проблемы.

9. Дело в том, что как пишет сам Гребенников, при полёте на платформе, внутри «кокона», время течёт по другому. А если это так, то современные радиотехнические средства, для создания полётной автоматики гравитационной платформы, совершенно не годятся. «Сердцем» практически любого радиотехнического устройства, является тактовый генератор. Именно он задаёт ритм работы прибора. Именно он определяет сетку частот любого радиопередатчика и радиоприёмника, рабочую частоту радара, скорость работы микропроцессора. Если время внутри «кокона» течет с другой скоростью, изменится и скорость работы тактового генератора. И если для калькулятора, это не очень важно, ну чуть быстрее считает или чуть медленнее, то для систем связи и спутниковой навигации (GPS, ГЛОНАС), это «катастрофа». Они просто не будут работать. Т. е. , пока платформа стоит, всё функционирует, как только двинулась, рабочие частоты сдвинулись, всё расстроилось, не работает. Стабильность рабочих частот, проблема, которой в радиотехнике, относятся очень серьёзно. Рабочие частоты генераторов стабилизируют кварцевыми резонаторами. Если стабильность нужна ещё выше, резонаторы помещают в термостаты. Если требуется ещё более высокая точность, то применяют атомные стандарты частот и времени. Например, на спутниках навигационной системы GPS, стоят атомные (цезиевые) часы. Но и этого не достаточно. Каждые сутки, ход этих часов корректируется с Земли. Дело в том, что при движении спутника по орбите, излучаемые частоты, которые служат для определения местоположения, изменяются из за эффекта Доплера, и если поправок не вводить, то ошибки определения положения места, могут достигать сотен метров. А это для современных навигационных систем совершенно не приемлемо. Ну это ещё пол беды. Из за эффекта не видимости, следует, что радиоволны просто не пробьются, наружу, как в прочем и свет. Стало быть, никакие радиолокаторы, радиостанции, дальномеры, радиовысотомеры (лазерные в том числе), спутниковые навигационные системы работать не будут. Для подобных аппаратов, требуется совершенно новое бортовое оборудование, наверное, построенное на иных физических принципах. Кстати и бортовой вычислительный комплекс, должен будет, иметь скорость работы на несколько порядков выше, чем ныне имеющиеся. Скорости полёта подобных платформ – космические. А для аппаратов, для межпланетных полётов, потребуются совершенно новые системы астро-навигации, и управления полётом, иначе это буде полёт в один конец.

10. Есть и ещё одна проблема, не менее важная, это биологическая защита экипажа, от полей и излучений, возникающих при работе двигательной установки в полёте. Скорее всего обычные, противо-радиационные костюмы здесь не помогут. Какие поля, интенсивность, последствия воздействия на живые организмы, методы биологической защиты – предмет серьёзного изучения. Иначе на платформах будут летать одни камикадзе. Я не думаю, что все эти проблемы уже решены, даже в странах, с высоким уровнем технического развития. Я не говорю, уже про нашу несчастную родину. Процесс создания и освоения, идёт. Но потребуется, наверное, ещё не одно десятилетие, чтобы довести всё «до ума». Однако уже сейчас, можно, пожалуй, загрузить на такой аппарат, атомную бомбу, и отвезти её куда угодно, пусть даже в режиме ручного управления. При этом ни один радар, ни какая система ПРО, ничего не заметят. А вот дальше пошла уже политика. Чем бы ты в Росси не занялся, везде — политика.

11. Если мы знаем, что они знают, что мы знаем, что у них есть? И сами это имеем, то зачем нам ещё обычные вооружённые силы (РВСН)? Ну, наклепали бы, пару тысяч таких платформ, побольше и помощнее, и держали бы их наготове? Это же абсолютное оружие. И очень дешёвое. Но официально, то ни одна держава, в этом не признаётся. Но военный паритет необходимо сохранять. Надо договариваться, о не применении, по крайней мере, первыми. И такие договоры есть. Может это просто устное «джентльменское соглашение», но скорее это тайные договора, написанные, как положено на бумаге. А что касается обычных систем вооружений, то их ещё будут производить ещё долго. Ну, во-первых, их можно будет применить, против тех, у кого нет таких платформ, а во-вторых, ВПК, хочет «кушать». Кто ж добровольно откажется от тех огромных денжищь, которые отваливаются на оборонные нужды. Хотя, глядя на наши вооружённые силы, особенно на авиацию, военно-морской флот, и РВСН, создаётся впечатление, что наше руководство, уже махнуло рукой, на всё это. Чего только стоит история, с созданием «Булавы», и подводных лодок под неё. Лодки есть, ракеты для них нет. Развал оборонного сектора экономики, особенно научно-конструкторских предприятий, и постоянные масштабные сокращения в армии, наводят на мысль, что всё это сейчас уже не актуально. Ну не самоубийцы, же там сидят?

Так, вот подбивая, всё выше сказанное, делаем выводы:

1. Платформы у нас есть и они летают.
2. Бортового оборудования для них, наверное, ещё нет.
3. Необходимо иметь для пилота, средства биологической защиты.
4. Платформа может быть использована как абсолютное оружие.
5. Информация, о принципах движения, и управления подобными аппаратами, является обектом самого пристального внимания спецслужб всех государств.
6. Любая правдивая информация об этом, из средств массовой информации, будет изыматься или искажаться.
7. С самыми упорными, поговорят особо.

Кстати, где-то читал, что первоначально, книга Гребенникова «Мой мир», содержала 500 страниц, в итоге издано было 300, небольшим. Сам Гребенников сначала, даёт анонс, на описание устройства аппарата, а потом пишет, что ему пришлось исказить первоначальный текст. Наверное, с ним тоже «поговорили».